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磷酸铁锂的“新外衣”:比亚迪“刀片”真能重切动力电池“蛋糕”?

“短期之内本钱优势的话,大概会有乘用车回收比亚迪(磷酸铁锂)刀片电池,可是从恒久来看的话,我认为乘用车照旧会用三元电池。”伊维经济研究院研究部总司理吴辉向经济调查报记者暗示。赛迪参谋汽车财富研究中心高级咨询师王维也认为,消费者对磷酸铁锂固有的低续航认知并不必然能扭转,假如本年B端市场没有规复,磷酸铁锂在乘用车规模会增加,但增量会很有限,2021年增加大概会明明些,但也要看企业宣传是否到位。

除了电池技能方面的因素之外,业内认为,其他车企和比亚迪相助或也担心同业竞争的问题。“假如比亚迪仅是创立一个子公司来做电池,我以为很难会有大量的车企跟它相助,究竟照旧比亚迪的公司。假如独立出来,吸引大量的外部投资者进来,(大量的相助)是有大概的。”吴辉向经济调查报记者暗示。

已往几年,动力电池技能蹊径从磷酸铁锂电池明明转向能量密度更高的三元锂电池。比亚迪认为,对动力电池能量密度的攀比追求演变为不理性的竞争,最终让乘用车在安详口碑上支付了价钱。“刀片电池的宣布,就是要‘纠偏’”,一直僵持磷酸铁锂电池蹊径的王传福,显然对三元锂电池蹊径有很大意见,“磷酸铁锂电池天生安详性高,但能量密度相对较低,三元锂电池能量密度高、天生热不变性差。”