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2019年财报图鉴:三家民营车企的升降路径

经济调查报 记者 干群芳 北京报道 停止4月25日,祥瑞、长城、比亚迪三家海内民营车企的领头羊均已披露2019年财报。财报显示,三家车企营收在先后到达千亿元后,五年来首次集团下滑,仅比亚迪保持在千亿元以上。

从此,拥有汽车、二次充电电池、手机部件及组装等多项业务的比亚迪在2016年营收率先打破1000亿,长城汽车在2017年实现这一打破,祥瑞汽车则在2018年也插手了千亿营收俱乐部。固然前后脚实现了总营收1000亿元的打破,但表示在净利润上,三家车企泛起出了差异的曲线。

净利润方面,三家车企同样泛起五年来的首次集团下滑,个中比亚迪下滑幅度最大,达41.9%。另外,净利率也都呈现了下滑,祥瑞、长城、比亚迪的净利率依次为8.48%、4.76%、1.66%,为连年来最低值。

销量的变革也佐证了这一趋势,2019年比亚迪销售46万辆,下滑幅度最大,达11.39%;祥瑞汽车销售136万辆,同比下滑9%;长城汽车表示最为不变,销售106万辆,同比增长0.69%,是三家车企里独一实现销量增长的品牌。这也使得固然长城“应对车市转型的种种支出致使非策划性利钱收入淘汰”,但扣非净利润仍然实现了同比2.52%的微增。

通过统计可以得出,三家车企在中国品牌乘用车团体销量前十五名中的占比也在2019年都实现了晋升,个中祥瑞汽车为16.4%,长城汽车为10.96%,比亚迪为5.45%。

值得留意的是,在毛利率上统一下滑的前提下。按照财报举办的统计显示,三家车企在平均车价和单车毛利的变革上,泛起出了微妙的分化。个中,祥瑞平均车价微升,但单车毛利大幅淘汰;比亚迪则相反,平均车价下降幅度最大,但单车毛利实现增长;而长城则在两项指标上呈现险些沟通幅度的下滑。这些焦点指标的变革与三家车企的高端品牌——领克、WEY以及王朝家属在总销量中的占比变革并未泛起完全的一致性。

从祥瑞的平均车价微升、长城和比亚迪都下降,且比亚迪下降幅度最大来看,在高端品牌销量占比的变革与平均车价的变革上,祥瑞和长城表示为正比干系,比亚迪却南辕北辙。